La boccola ha una struttura a tre-strati dall'esterno verso l'interno. Lo strato più esterno è un guscio metallico, solitamente in acciaio o lega di alluminio. Il guscio metallico fornisce una base di montaggio fissa per la gomma, consentendo di imbullonare saldamente la boccola al telaio o al braccio di controllo. La parete interna del guscio metallico non è liscia; è invece goffrato con scanalature concentriche. Queste scanalature garantiscono un accoppiamento più stretto tra la gomma e il metallo, impedendo che la gomma venga estratta dal guscio metallico sotto sollecitazioni ripetute. Lo strato intermedio è il corpo in gomma, il cuore dell'intera boccola. La gomma è solitamente una miscela di gomma naturale e sintetica, con aggiunta di nerofumo e agenti vulcanizzanti per migliorare l'elasticità e la durata.
La durezza della gomma è il parametro più critico nella progettazione delle boccole. Troppo duro e l'effetto ammortizzante è scarso; troppo morbido e la connessione è instabile. Gli ingegneri selezionano gomme di diversa durezza in base alle caratteristiche di sollecitazione dei diversi luoghi. Ad esempio, la gomma utilizzata nella boccola del braccio di controllo inferiore è relativamente dura perché deve resistere a forze longitudinali significative; se fosse troppo morbido, il braccio di controllo devierebbe dal percorso previsto. La gomma utilizzata nelle boccole della barra stabilizzatrice è relativamente morbida perché la sua funzione è quella di assorbire le oscillazioni laterali; se fosse troppo rigido, perderebbe il suo scopo.
